锂电知识

特斯拉电池的方案我们已经听说许久，不少潜在消费者都在等待特斯拉电池+CTC两项技术的结合应用。高能量密度的电池+更轻量化的车身带来的电动汽车续航非常可观。

特斯拉自研的电池相比上一代电池整车续航提升16%，只需要颗电芯就能达到Wh/Kg的能量密度；CTC车身电池一体化技术能够省掉个车身零部件，减轻10%的车身重量。

但是在国外首批采用电池+CTC技术的ModelY经过拆解发现，当车辆出现事故，电池包完全没有维修的可能性，需要整个电池包一起更换！

一般来说电池包位于车身底部，并且有电池包外壳、车身底板用来隔开。搭载电池的特斯拉ModelY因为采用CTC车身电池一体化技术，前排副驾驶座椅、中央控制台、储物格、杯架、后排空调出风口、风道、地毯等总成等组件都安装在电池包上盖上。

电池包和这些组件都是集成连接在一起的，并且集成度高拆除时需要一并拆除才行，把座椅和电池隔开的也就只用了几根横梁。ModelY整个电池包的重量不足Kg，电池包容量做到了80度电。作为对比，比亚迪海豹采用CTB技术，容量为82.56度电的电池包重量就已经达到KG

电池+CTC技术纵然是当前先进的技术结合，但其实也是一把双刃剑。

通过拆解使用电池+CTC技术的ModelY发现，其电池包内部几乎完全被聚氨酯发泡胶水所覆盖，把每一个电芯都紧紧包裹在一起。达到阻燃、保温、隔音和减震的作用，延长使用时间。

特斯拉使用这种材料的好处有以下几点：

1、取代常规电池包内的固定支架，采用新的材料达到更好的固定效果，节省内部空间，进一步提升能量密度

2、加强电芯与电芯之间的缓冲隔离，尤其是增强了颠簸振动路况的稳定性和碰撞安全性；

3、这种材料的隔热性能优秀，能够降低电芯与电芯之间的热量影响以及外部温度对电池本身的影响。

因此，这也导致电池+CTC技术在出现事故时无法修复。

一般来说，碰撞导致电池包受损，只需要解开电池包底壳，把填充材料整层去除再换装单个或多个电芯，之后再把填充材质重新覆盖在电池包内。

而特斯拉CTC技术的电池包中聚氨酯胶水填满了电芯之间的缝隙，防止电芯松动起到缓冲作用，也让电芯与整个电池包其他零部件融为一个整体。正是CTC电池包使车身与电池一体化的技术，让维修过程变得非常复杂，维修成本甚至可能比更换电池更加费钱。

电池+CTC技术一方面带来了更高的电池能量密度、更高的续航、更强的集成化，但是另一方面从技术和成本来看，发生事故并不具备维修的可能性，只能更换整个电池包。

如此一来，去年开始特斯拉的保费不断上涨也就不难理解了，毕竟特斯拉集成度越来越高，出保也是越来越贵。