一、胶接技术与汽车轻量化完美结合

随着汽车技术的发展，汽车行业出现了一些方向性的趋势，如这两年一直被提及的汽车“三化”，即电动化、轻量化、智能化。在节能减排政策与电动化加速的双重驱动下，汽车轻量化趋势明显。有实验表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%；汽车整备质量每减少公斤，百公里耗油可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

高强钢、铝合金、镁合金等金属材料，工程塑料、碳纤维增强复合材料等非金属材料，在材料本身和应用开发方面都取得了快速的发展，特别是迅速兴起的碳纤维增强复合材料，凭借优异的性能表现，开始在汽车轻量化的进程中大显身手。随之而来的问题是，混合材料的结构带来了连接技术的难题，当复合材料等非金属材料加入之后，只有胶接是比较可靠的连接方式。

胶接技术正是得益于不易变形、结合应力分布均匀的优点，脱颖而出。据3M公司介绍，胶接技术在新能源汽车电池包上已经开始应用，如底板的拼接使用胶接技术，其结构胶的最大抗剪力可以达到40MPa。

而且相对于机械紧固连接，胶粘剂接头中应力分布十分均匀，可使被粘接物强度和刚性全部得以体现，具有强度高、成本低、质量轻的优势。胶粘剂可调节不同材料被粘物之间热膨胀特性差别，还有防腐、密封等功能。

目前胶粘剂按应力-应变特性分为韧性及脆性两种，脆性胶粘剂的剪切强度高于韧性胶粘剂，韧性胶粘剂的连接静强度较高。

因此，环境温度低于℃时尽量选用韧性胶粘剂，高温环境时最好选用脆性胶粘剂。目前碳纤维复合材常用的胶粘剂有：环氧树脂类、聚胺酯类、丙烯酸类。复合材料胶接表面处理：粘接物体表面的清洁度、粗糙度和表面化学结构这三个因素直接影响最终的粘接强度，表面处理工艺主要是改善材料表面提高粘接强度。

常用的表面处理方式有以下三种：

二、轻量化结构粘接用胶部位

目前轻量化结构粘接车型有：乘用车、商务车、客车、货车等。

另外电池包作为新能源汽车开发中十分重要的部件，技术与生产水平备受人们的

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