伴随着我国铁路及高速铁路铁路线的基本建设，各种各样的路轨愈来愈多地发生在了中国高铁的施工中，随之而来的桥面防水涂料也得到广泛的应用，桥面防水专业技术同样要求更高，所以防水涂料和防水技术逐渐成为各施工企业重抓的关键点。

一、技术标准

轨道路面防潮施工是为了更好地提升桥梁使用性能，避免路面防潮无效导致路面板渗漏、建筑钢筋生锈等安全事故的产生。其全过程分成基层解决、抛丸除锈施工、底涂施工、防水层施工四步。

路面防水层结构以下：

路面防护墙里侧，路轨座板下列采用喷防水层，由基层解决底涂、喷防水建筑涂料构成，防水层总薄厚不少于2.0mm，在其中喷防水建筑涂料的薄厚不少于1.8mm，聚氨酯面的薄厚不少于0.2毫米。

二、抛丸除锈施工

抛丸除锈是应用机械设备的方式将一定直径规格的丸料以很高的速率和一定的视角用速抛出去，并借助丸料的撞击力严厉打击未处理的物件表面，清除其表面的附属物，并另外在解决过的表面生产制造一定的表面纹路表面粗糙度的加工工艺。

三、底涂施工

1、底涂施工前彻底消除全部施工现场的尘土、废弃物、浮浆和疏松的表面，采用吸尘机开展除尘。施工面时要留意施工现场的温度和环境湿度，施工时基准面温度不可以小于5℃，空气相对湿度不可以高过75%，基准面含水量不可以高过7%。

2、底涂施工一般状况采用涂装工艺，边缘管沟加上涂施工。

3、喷环氧树脂底涂料（基层改性剂）必须一个清理、干燥的表面便于提升粘合力，双组份反映型环氧树脂胶当场按占比配置（1：4），在基层表面满涂，应匀称、不漏涂、不沉积，切忌太厚，一般操纵底涂使用量每平方米不适合小于0.4kg，干躁时间宜在24小时上下。

4、在底涂层干固后尽早喷涂聚脲镀层，假如间距超出24小时或底涂层表面被水分或尘土等环境污染时，先要去除空气污染物，再次涂一道底涂。