自从十年前改变比赛规则的12C以来，迈凯轮推出了其首款“无尘纸”超级跑车，它以全新的设计取代了V8引擎的Sport和SuperSeries车型的几乎所有方面，从而提供了如何处理的早期线索，电气化的时代。

这辆名为Artura的汽车现在可以从,英镑订购，是一款插电式混合动力车，受控制的最高时速为mph，加速时间为3.0sec，0-60mph。

除了具有爆炸性的性能外，仅使用电池动力就可以巡航长达19英里，其综合燃油经济性超过50mpg。

在路边，尽管它的bhp动力总成由新设计的双涡轮增压V6发动机，92bhp电动机和7.4kWh电池组成，但Artura的重量仅比S重27公斤，并且均与新的八速变速箱配合。混合动力组件自身重量为kg，这表明迈凯轮在新车其余部分中减轻重量的程度。

随着阿图拉的到来，迈凯轮放弃了使用数字区分其汽车的令人困惑的政策，取而代之的是名字。

运动型和超级系列之间的界限也消失了：新车被定位为超级车，位于最近发布的GT之上，但低于,英镑的S。迈凯轮已经确认全电动车型正在开发中，并计划“在年之后”投放市场。

底盘和车身设计

Artura拥有一个全新的中央碳纤维浴盆，该碳纤维浴盆比以前使用的前车要轻，前后铝制防撞梁以及后铝制副车架来支撑发动机和后悬架。“收缩包裹”的车身面板是碳纤维和超型铝的组合。

由迈凯轮谢菲尔德碳纤维工厂制造的新乘员舱重量仅为82千克，尽管它比前代车型向后延伸得更远，并装有超硬防撞电池架。

它看上去与即将推出的部件大致相似，但是迈凯轮表示，新底盘使用了四种新的碳材料，新的树脂和新的结构芯，以提高刚性。此外，以前汽车中的几个粘合金属零件，包括前挡风玻璃围栏，都被碳代替。

尽管有关Artura结构的所有内容都是新的，但迈凯轮似乎拥有最佳尺寸。与S和S一样，Artura的长度略大于4.5m，宽度略小于2.0m，但其mm的轴距却比以前的车削了30mm，这有助于提高灵活性。

Artura令人难以置信的低重kg是四年前开始的一致的减肥运动的结果。迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特表示：“迈凯轮的经验和专业知识每滴滴都涌入了Artura。“它的推出是具有里程碑意义的时刻。”

设计负责人罗布·梅尔维尔在紧密包装的设计中谈到了“纯技术雕塑”。他说，他的目标是制造一款不会破坏技术但实际上能增强视觉吸引力的汽车。鉴于需要在Artura的造型中包含许多复杂的勺子，通风孔，热烟囱，分流器和扰流板，因此该车整洁的比例和简单的线条是特殊的成就。

动力总成

动力总成老板理查德·杰克逊说，阿图拉全新的cc汽油V6完全是为此应用而生产的，将由里卡多在西萨塞克斯郡肖勒姆工厂的新安装生产线上生产。

它是一种度直喷式“热V形”设计，涡轮安装在发动机中央，以实现紧凑和高效的气体流动。全铝设计采用连续可变气门正时，在7rpm时输出bhp，在8rpm时显示红线，比以前的V8轻50公斤，领先同类产品公斤。干燥的油槽使其在汽车中的位置非常低，排气口通过后部车身在两个叶片状LED尾灯之间排出。

V6（比V8短mm）安装在汽车的南北方向上，看上去几乎不比变速箱壳大，后面还有全新的八速变速箱。钟罩内部是一个92bhp的超紧凑型轴向通量电动机，在需要时可为V6提供帮助，特别是通过在较低速度和换挡时提供“扭矩填充”。这辆车可以在纯电动模式下以最高81mph的速度行驶19英里。

迈凯轮的第一个e-diff也位于Artura的变速箱内，它本质上是一个电子控制的离合器组件，可变地在后轮之间分配扭矩，并且比传统的限滑差速器能够更快，更细微地传递扭矩。

它也控制漂移中的滑移角量。驾驶员可以通过驾驶舱中央屏幕上的“可变漂移控制”设置进行调整。

转向，悬架，轮胎和制动器

前悬架与Senna的双叉骨设置密切相关，McLaren重申了其对电动液压动力转向的偏爱，它坚持认为，电动液压助力转向在所有方面都具有“即时性，对中的感觉和详细的反馈”的优势。电力系统受到大多数竞争对手的青睐。机架中还有一个新的转向柱和一个定制的扭杆：迈凯轮的工程师说，这种组合在远离中心的重量增加方面带来了更多好处，并提供了更自然，更轻松的转向感觉。

后悬架是新的：五连杆系统，由一个上叉骨，两个下连杆和一个位于后轮前方的脚趾控制臂组成。这种布局提供了更大的设计自由度，并且侧面无弹簧的重量减轻了2.4kg，并且在制动和加速状态下更好地控制了车轮，提高了稳定性并增强了抓地力水平。

“主动式”减震器使用加速度计来“读取”道路并根据条件调节速度，但仍为驾驶员提供三种可选的操纵模式：舒适性，运动性和行驶性。每种模式都有自己的减震器和电子差速器参数，驾驶员也可以分别配置Artura的电子稳定性控制系统来调节干预程度。

轮胎是倍耐力最新的PZeroCorsas，现在抓地力与迈凯轮LT上的TrofeoR轮胎相似。每个模块都带有一个电子芯片，该芯片可以监测气压，温度和磨损以及与Artura的稳定性控制系统“对话”。每个轮胎内部都采用了一种新的聚氨酯海绵材料，以限制噪音和振动传递到驾驶室内。

标准的七辐轮毂前部是19英寸，后部是20英寸，但是有几种可选的设计可供选择，它们可以将未悬挂弹簧的重量减少多达10公斤。

内部的

为了改善Artura与其同级产品相比的机舱空间感觉，已经做出了巨大的努力，并且对二面门进行了重新设计，以使其更贴近汽车，从而减轻了迈凯轮以前拥有汽车的难度。

工程师们一直在努力改善噪音，振动和刺耳程度，这是汽车能够发动发动机熄火的一项新任务。尽管V6引擎已经过精心调校，可以在艰苦的使用中提供令人震撼的音效，但迈凯轮保证在巡航时它将保持安静。

该车仍然具有狭窄的中控台和垂直方向的屏幕，但通过基于以太网的新型布线系统将全新的信息娱乐系统连接到汽车的其余部分，从而加快了数据传输速度，减少了25％的布线并减轻了重量。现在，主要控制装置（包括底盘和动力总成模式）可通过吊舱进行指尖控制，无需驾驶员双手离开车轮即可轻松操作。仪表罗盘和吊舱均可以调节，以达到车轮的前伸和前倾角。

另一个重要的内部特征是全新的一体式Clubsport座椅，它通过像往常一样在轨道上前后移动，将种族风格设计的轻巧性与高度可调节性结合在一起，但可通过在以下情况下变化的椭圆弧进行微调-大腿支撑，坐垫高度和靠背角度一举一动。较重的舒适座椅是可选的。